Nell'esempio mostrato nella figura, ci sono dei carichi da generare su un sistema di due pannelli continui, che causano una deformazione negativa nel mezzo del primo pannello. Considerando ciò, RF-MOVE Surfaces crea i carichi solo nel secondo pannello lungo la linea selezionata.
Riduzione dei carichi generati nelle superfici RF-MOVE mediante RF-INFLUENCE
Per la riduzione dei carichi generati in RF-MOVE Surfaces, è possibile considerare le superfici di influenza di un punto selezionato. Die Einflussflächen werden dabei mit RF-INFLUENCE ermittelt. Diese Vorgehensweise ist in den Fällen sinnvoll, wo nur ungünstig wirkende Lasten betrachtet werden sollen. Entsprechend der ungünstigen Wirkung muss vom Anwender die Richtung positiv oder negativ gewählt werden.
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Per la riduzione dei carichi generati in RF-MOVE Surfaces, è possibile considerare le superfici di influenza di un punto selezionato. Die Einflussflächen werden dabei mit RF-INFLUENCE ermittelt. Diese Vorgehensweise ist in den Fällen sinnvoll, wo nur ungünstig wirkende Lasten betrachtet werden sollen. Entsprechend der ungünstigen Wirkung muss vom Anwender die Richtung positiv oder negativ gewählt werden.
La trave a piastre è una scelta economica per la costruzione di campate lunghe. La trave in lamiera di acciaio con sezione a I ha tipicamente un'anima profonda per massimizzare la sua capacità di taglio e la separazione dell'ala, ma un'anima sottile per ridurre al minimo il peso proprio. A causa del suo grande rapporto altezza-spessore (h/tw ), potrebbero essere necessari irrigidimenti trasversali per irrigidire l'anima snella.
Per poter eseguire un calcolo push over, è necessario trasformare la curva di capacità determinata in una forma semplificata. Il cosiddetto metodo N2 è descritto nell'Eurocodice EN 1998. Questo articolo dovrebbe aiutare a spiegare cosa significa una bilinearizzazione secondo il metodo N2.
Sia la determinazione delle vibrazioni naturali che l'analisi dello spettro di risposta vengono sempre eseguite su un sistema lineare. Se nel sistema esistono non linearità, queste vengono linearizzate e quindi non prese in considerazione. Sono causate, ad esempio, da aste tese, vincoli esterni non lineari o cerniere non lineari. Questo articolo mostra come gestirle in un'analisi dinamica.
La verifica delle aste in acciaio piegate a freddo secondo AISI S100-16/CSA S136-16 è disponibile in RFEM 6. È possibile accedere alla verifica selezionando "AISC 360" o "CSA S16" come norma nell'add-on Giunti acciaio. "AISI S100" o "CSA S136" viene quindi selezionata automaticamente per la verifica di profili piegati a freddo.
RFEM applica il metodo di resistenza diretta (DSM) per calcolare il carico di instabilità elastico dell'asta. Il metodo di resistenza diretta offre due tipi di soluzioni, numeriche (metodo a strisce finite) e analitiche (specificazione). La curva caratteristica FSM e le forme di instabilità possono essere visualizzate in Sezioni.
RF-MOVE/RSMOVE non presenta nessuna tabella dei risultati: È possibile controllare i casi di carico creati, compresi i carichi, in RFEM/RSTAB. Le descrizioni dei singoli carichi mobili sono dedotte dal rispettivo numero di incremento dei carichi.
Tuttavia, è possibile modificare le descrizioni in RFEM/RSTAB. Infine, tutti le tabelle dei dati possono essere esportati nei programmi MS Excel o OpenOffice.org Calc.
È possibile creare una gran varietà di casi di carico con un singolo clic del mouse. Dopo la generazione, il modulo mostra il numero dei casi di carico e delle combinazioni di risultati create.
I set di aste con carichi mobili sono selezionati graficamente nel modello RFEM/RSTAB. È possibile applicare vari di tipi di carico contemporaneamente ad uno stesso set di aste.
Specificando la prima posizione del carico, è possibile visualizzare con precisione il carico che entra nella pista dell'asta continua. Allo stesso modo, è possibile definire se un carico in movimento costituito da varie applicazioni di carico può muoversi oltre la fine delle aste continue (ponte) o meno (pista della gru).
L'incremento delle singole posizioni di carico è determinato dal numero di casi di carico generati per RFEM/RSTAB. È anche possibile aggiungere carichi a casi di carico RFEM/RSTAB già esistenti in modo che non sia necessaria alcuna sovrapposizione aggiuntiva. Sono disponibili diversi tipi di carico, ad esempio carichi singoli, lineari e trapezoidali, coppie di carico e diversi carichi concentrati uniformi.
È possibile applicare i carichi nelle direzioni locali e globali. L'applicazione può fare riferimento alla lunghezza reale dell'asta o alla proiezione in una direzione globale.
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