Mit Deutschlands erstem Big Dipper Coaster kann man seit Mai 2019 spektakuläre Achterbahnfahrten erleben. Die ca. 40 m hohe und 500 m lange Bahn ist seit Ihrer Eröffnung eine der Hauptattraktionen im Freizeitpark Plohn im sächsischen Vogtland.
Während der Hochgeschwindigkeitsfahrt mit bis zu 100 km/h inklusive Looping, Helix und Schrauben erlebt man sowohl Beschleunigungen von 4,4 g als auch das Gefühl von Schwerelosigkeit. Zudem fährt man durch einen dunklen Tunnel und später noch einmal darüber hinweg.
Big Dipper bedeutet, dass nur ein Fahrzeug fährt, jeweils vier Personen sitzen in zwei Reihen. Die äußeren Sitze befinden sich recht weit neben der Schiene, man schwebt sozusagen neben dem Fahrzeug.
Bauherr
Freizeitpark Plohn GmbH
www.freizeitpark-plohn.de
Bahndesign und Hersteller
MACK Rides GmbH & Co KG
www.mack-rides.com
Tragwerksplanung, Werkstattplanung, Geotechnik
Weiß Beratende Ingenieure GmbH
www.weiss-ingenieure.de
3D Modell (© Weiß Beratende Ingenieure)
Stahlachterbahnkonstruktion
Anzahl Knoten | 6858 |
Anzahl Stäbe | 10928 |
Gesamtgewicht | 233.040 t |
Abmessungen | 109.893 x 86.047 x 38.996 m |
Programmversion | 8.17.01 |
In der Tragfähigkeitskonfiguration für die Stahlanschlussbemessung haben Sie die Möglichkeit, die plastische Grenzdehnung für Schweißnähte zu modifizieren.
Mit der Komponente "Fußplatte" bemessen Sie Fußplattenanschlüsse mit einbetonierten Ankern. Dabei werden Platten, Schweißnähte, Verankerung und Stahl-Beton-Interaktion analysiert.
Im Dialog "Querschnitt bearbeiten" können Sie sich die Knickfiguren der Finite-Streifen-Methode (FSM) als 3D-Grafik ausgeben lassen.
- Die Bemessung von fünf Arten von Erdbebenkraftresistenzsystemen (Seismic Force-Resisting Systems - SFRS) umfasst den Special Moment Frame (SMF), den Intermediate Moment Frame (IMF), den Ordinary Moment Frame (OMF), den Ordinary Concentrically Braced Frame (OCBF) und den Special Concentrically Braced Frame (SCBF)
- Duktilitätsnachweis der Breiten-Dicken-Verhältnisse für Stege und Flansche
- Berechnung der erforderlichen Festigkeit und Steifigkeit für Stabilitätsverbände von Trägern
- Berechnung des maximalen Abstands für Stabilitätsverbände von Trägern
- Berechnung der erforderlichen Festigkeit an Gelenkstellen für Stabilitätsverbände von Trägern
- Berechnung der erforderlichen Stützenfestigkeit mit der Option, alle Biegemomente, Schub und Torsion für den Grenzzustand der Überfestigkeit zu vernachlässigen
- Nachweis der Schlankheitsgrade von Stützen und Verbänden